立柱之間的距離須首先厘定，并須以橋梁、通道、可移動護欄口、交匯處及平橫過處為控制點進行距離測量。柱間距可分為2米和4米兩種，2米間距為加強柱，4米間距為普通柱。但在實際施工中，往往會出現間距不規則的情況。安裝的護欄板稱為不規則板。由于間距不確定，制造難度大，影響工程因此，在確定柱間距時，應盡量減小不規則間距。如果在兩個橋之間，有必要測量兩個橋之間的距離，以查看是否沒有特殊形狀的間距。如果有特殊形狀的間距，則需要確定特殊形狀的間距是否出現，然后記錄樁號和間距大小，使異形護欄板可以特別制作。如果列之間的距離不大于25cm的零頭數，則可以通過分布方法將其調整為多個列。另一個值得注意的問題是立交橋坡道的放樣和定位。柱間距的實際尺寸應為線內和線外，但放樣的尺寸不應超過5mm，因為板是直的，間距在路緣石上呈曲線。間距尺寸投入封閉后，護欄板安裝方便，線形美觀流暢。
1、護欄板安裝施工前的準備工作。首先要建立項目部，項目部是整個項目的技術核心和管理核心..建立健全施工制度和人員管理制度，是安全施工，文明施工的必要條件..其次，開展施工文件的審查和施工方案和進度的確定，特別是施工人員的要求和安全意識的培訓，明確掌握施工區域的天氣情況和地質情況，并作出長期安排，將責任落實到個人。最后，進行了施工結構試驗樁的施工，施工通過地質監督工程和技術人員的檢驗后才能進行。
2、材料檢驗。材料的檢驗應按有關規定進行抽樣檢驗，主要包括材料的尺寸、規格、工藝是否與施工圖紙的標志一致。
3、鋪設線路。首先，必須找到正確的參照點，保證各參照點的位置準確，特別是在大坡度和彎道階段，應增加參照點，禁止死角不設參照點的現象。在基準點的設置過程中，要認真檢查布置點的準確位置，做好記錄和標記，便于竣工驗收。施工中與施工圖紙不符的地段，應根據現場情況調整施工方案和施工措施。變更后的施工方案由監理單位在施工前進行審查。
4、打樁。打樁是高速公路護欄板施工中最關鍵的一步。要保證每根樁的間距、垂直度和精度，既能彌補放樣時的位置偏差，又能提高施工后護欄的整體穩定性和美觀程度?，F有的打樁技術主要包括導向桿柴油打樁和液壓打樁，但由于導向桿柴油樁機動性大，不易控制，施工過程中經常發生路面破壞和邊坡松動，因此液壓打樁機已被取代和廣泛應用。液壓打樁不僅驅動速度慢，而且靈活、靈敏。它充分利用沖擊力來緩沖和減小對周圍結構的沖擊。由于打樁時錘子不離開樁，避免了樁的重新調整，進行了轉移時施工進度大大加快。
